Планка льготного утилизационного сбора, отсекающая сегмент более мощных машин, заметно перекроила структуру альтернативного импорта

Планка льготного утилизационного сбора, отсекающая сегмент более мощных машин, заметно перекроила структуру альтернативного импорта. Однако на весь российский авторынок она повлияла значительно слабее. К такому выводу пришёл директор аналитического агентства Автостат Сергей Целиков, изучив динамику продаж автомобилей мощностью свыше 160 л.с. Своими наблюдениями он поделился в Telegram-канале.

Цифры рисуют любопытную картину. Последние десять лет доля мощных автомобилей в России неуклонно росла: если в 2010 году она составляла 12,3%, то к 2025-му достигла 32,5%. Однако за восемь месяцев 2026 года показатель просел до 27,6%.

Почему так произошло? По словам Целикова, порог для льготного утильсбора ударил в первую очередь по каналам альтернативного импорта, где мощные машины и без того занимают более весомое место. В общих же масштабах рынка эффект оказался не столь заметным.

Думаю, что в перспективе тренд на увеличение мощности сохранится. И не в последнюю очередь за счёт электромобилей и гибридов, добавил эксперт.