"ПАНСТАР АКРО" ВЕРНУЛСЯ В ПУСАН, НО ВОТ ПОЙДЁТ ЛИ ЮЖНАЯ КОРЕЯ СЕВЕРНЫМ МОРСКИМ ПУТЕМ?! Власти Южной Кореи рассчитывают запустить регулярные торговые рейсы по Северному морскому пути, сообщил

"ПАНСТАР АКРО" ВЕРНУЛСЯ В ПУСАН, НО ВОТ ПОЙДЁТ ЛИ ЮЖНАЯ КОРЕЯ СЕВЕРНЫМ МОРСКИМ ПУТЕМ?! Власти Южной Кореи рассчитывают запустить регулярные торговые рейсы по Северному морскому пути, сообщил московским СМИ посол Республики Корея в РФ Ли Сок Пэ. Окончательное решение будет принято после изучения итогов пилотного рейса корейского контейнеровоза Panstar Acro в августе он доставил товары в Европу, а 11 октября вернулся в Пусан. Это первый случай, когда контейнеровоз из Южной Кореи преодолел Северный морской путь в прямом и обратном направлениях. Спутниковый сервис отслеживания судов GoRadar сообщает, что Panstar Acro ходит под флагом Панамы и фиксирует его сегодняшнее положение на стоянке в порту Пусана. По сообщению агентства Yonhap со ссылкой на Министерство океанов и рыболовства Республики Корея, судно покинуло Пусан 22 августа. Войдя в акваторию Северного Ледовитого океана 31 августа, контейнеровоз вместимостью 2758 TEU с грузом объемом 837 TEU на борту проследовал через Чукотское, Восточно-Сибирское, Карское и Баренцево моря, а также море Лаптевых. К 12 сентября судно достигло британского Феликстоу, а днем позже пришвартовалось в Роттердаме. На обратном пути PanStar Acro совершил заход в польский Гданьск и вновь пересек арктические воды. В Пусан судно прибыло на шесть дней позже изначально запланированного срока, однако рейс прошел без инцидентов. Северный морской путь из Японского моря в Европу короче привычного маршрута из Кореи через Суэцкий канал на 35%, что позволит сократить время в пути и расходы на топливо. Важна и диверсификация маршрутов в условиях обострения конфликта на Ближнем Востоке. При этом, если Сеул решит активно использовать СМП, он рискует столкнуться с давлением и санкциями со стороны США, а также необходимостью серьезных инвестиций в постройку судов высокого ледового класса. Проблемой всего маршрута остается ограниченность навигации из-за льдов. Большая часть грузов доставляется в благоприятный сезон с августа по октябрь это всего лишь четверть года. Для круглогодичных перевозок Сеулу нужно построить сверхдорогие суда высокого ледового класса, обучить полярные экипажи. К тому же перевозчики будут в зависимости от услуг российского атомного ледокольного флота, что в условиях санкций США финансово и юридически рискованно.