Планка льготного утилизационного сбора, отсекающая сегмент более мощных машин, заметно перекроила структуру альтернативного импорта. Однако на весь российский авторынок она повлияла значительно слабее. К такому выводу пришёл директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, изучив динамику продаж автомобилей мощностью свыше 160 л.с. Своими наблюдениями он поделился в Telegram-канале.
Цифры рисуют любопытную картину. Последние десять лет доля мощных автомобилей в России неуклонно росла: если в 2010 году она составляла 12,3%, то к 2025-му достигла 32,5%. Однако за восемь месяцев 2026 года показатель просел до 27,6%.
Почему так произошло? По словам Целикова, порог для льготного утильсбора ударил в первую очередь по каналам альтернативного импорта, где мощные машины и без того занимают более весомое место. В общих же масштабах рынка эффект оказался не столь заметным.
«Думаю, что в перспективе тренд на увеличение мощности сохранится. И не в последнюю очередь за счёт электромобилей и гибридов», — добавил эксперт.
