В России на пороге масштабных изменений в регулировании таксомоторных услуг. В профильных ведомствах обсуждается законопроект, который предложит отделить профессиональных водителей такси от самозанятых, использующих личные автомобили для заработка. В случае утверждения законопроекта, самозанятым больше не придется проходить обязательные медицинские осмотры и наклеивать на машины «шашечки».
Следует подробнее выяснить, как эти инициативы отразятся на водителях и пассажирах.
Профессионалы и любители: ключевые различия
Цель законопроекта «О деятельности по перевозке пассажиров, осуществляемой физическими лицами на личных автомобилях» — разграничить профессиональных таксистов и тех, кто подрабатывает периодически, предлагая поездки на собственных автомобилях.
По словам Сергея Лисовского, заместителя председателя комитета Госдумы по защите конкуренции, действующий закон о такси не учитывает специфические нужды самозанятых. «У частников нет той инфраструктуры, которая доступна профессиональным водителям», — отметил он.
Ключевые факты:
- 70% таксистов в России работают как самозанятые.
- 69% из них зависят от доходов от такси.
- Количество частников, подрабатывающих на личных автомобилях, оценивается от 2 до 5 миллионов.
Послабления для частников: что отменят?
Отмена предрейсовых медицинских осмотров
Одним из ключевых предложений является исключение для частников из обязательных медицинских осмотров перед и после рейсов. По мнению инициаторов, многие из таких проверок проводятся формально.
«Мы уверены, что нормы о предрейсовых осмотрах не должны распространяться на самозанятых, это лишь увеличивает непрозрачность рынка», — пояснил Лисовский.
Вместо этого планируется назначить обязательную диспансеризацию раз в год.
Отмена обязательной оклейки автомобиля
Депутаты также выступают за отмену требования об оклейке машин в цветографические схемы такси, аргументируя это тем, что для подработчиков это лишняя финансовая нагрузка.
Альтернатива техосмотру
Авторы законопроекта считают, что требования к регистрации в реестре такси и предрейсовому техническому осмотру следует пересмотреть. Вместо этого предлагается оставить общее требование к соответствию техническим регламентам.
Что останется обязательным?
Новый статус не освобождает самозанятых от контроля. Им предстоит:
Ответственность за контроль выполнения этих требований будет возложена на цифровые платформы.
Почему это важно: масштабы явления
По данным Объединения самозанятых России, 80% частников выполняют функции общественного транспорта в часы пик или неблагоприятные погодные условия. Они составляют до 44% в городах-миллионниках и 61% в городах с населением от 500 тысяч.
Таким образом, рынок давно функционирует по своим правилам, и жёсткие меры могут лишь усугубить уход самозанятых в тень, принося экономическим потерям в десятки миллиардов рублей.
Реакция Минтранса и возможные риски
Минтранс России поддержал нововведения, отметив, что смягчение требований может вывести значительную часть перевозчиков из «серой зоны». Однако эксперты предупреждают, что если изменения окажутся слишком мягкими, это создаст дисбаланс и ограничит возможности профессиональных водителей.
«Самозанятые могут отказаться от новых требований и снова уйти в тень», — добавил автоэксперт Максим Кадаков.
